icc là tên viết tắt của điều khoản hàng hóa của viện.
- icc 1982 và icc 1990 được điều chỉnh bởi luật pháp và phong tục của Anh. Việt Nam cũng có luật tương tự QTCB 2004 do luật Việt Nam điều chỉnh. Các bên lựa chọn luật áp dụng, sau này nếu có tranh chấp sẽ được giải quyết theo quy định của pháp luật hiện hành.
- Chỉ áp dụng cho bảo hiểm hàng hải.
- Bảo hiểm hàng hải được chia thành ba loại: a, b và c
- Lý do rủi ro:
- Tai biến tự nhiên: là rủi ro của hiện tượng tự nhiên ngoài tầm kiểm soát của con người như mưa, bão, gió, sóng…
- Tai nạn tàu biển: Tai nạn xảy ra trực tiếp trên tàu biển. Con tàu va phải đá ngầm, con tàu va phải tảng băng,…
- Rủi ro gây ra bởi các hành động liên quan đến chính trị và xã hội hoặc bởi người được bảo hiểm.
- Rủi ro của một số hành động cá nhân.
- Các nguyên nhân khác – Thường là nguy cơ rách, mất mùi, bể vỡ, biến dạng, v.v.
- Căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm, rủi ro được chia thành 3 loại:
- Loại 1: Các mối nguy hiểm thường được bảo hiểm bao gồm:
- Nguy hiểm do tiếp đất: Tàu bị mắc cạn là khi đáy tàu chạm hoặc chạm đất. chướng ngại vật và làm cho thuyền bất động.
- Rủi ro chìm tàu: Vì một lý do nào đó tàu bị chìm xuống biển hoặc bị sóng thần, bão phá hủy không thể tiếp tục hành trình, hàng hóa trên tàu bị hư hỏng.
- Rủi ro đâm va: Tàu bị đâm, va vào chướng ngại vật trên biển (đá ngầm, công trình xây dựng, tàu khác) dẫn đến hư hỏng, gián đoạn hành trình.
- Rủi ro hỏa hoạn: Đề cập đến khả năng xảy ra cháy nổ đối với công nghệ hoặc hàng hóa được lưu trữ trên tàu. Thông thường mối nguy hiểm này được chia thành hai loại: Can hỏa thông thường và Tỳ hỏa nội hỏa. Các vụ hỏa hoạn thông thường do các nguyên nhân khách quan như thiên tai, cưỡng chế tiêu hủy hoặc sơ suất của người không có bảo hiểm. Hỏa hoạn bên trong là do hàng hóa vận chuyển như than đá, gas… bốc cháy tự phát và công ty bảo hiểm chỉ bồi thường cho những vụ cháy thông thường.
- Rủi ro do thiên tai: Là những hiện tượng tự nhiên mà con người không thể chống lại được như biển động, bão, cuồng phong, sét đánh, thời tiết khắc nghiệt, v.v.
- Rủi ro mất tích: là tình trạng tàu không đến được cảng quy định trong hợp đồng hoặc không đến được sau thời gian quy định kể từ ngày tàu mất tín hiệu. Các quốc gia khác nhau có các quy tắc khác nhau cho thời gian được chỉ định này.
- Danh mục 2: Rủi ro không được bảo hiểm: Loại này thường là rủi ro thiệt hại đối với các khiếm khuyết tự nhiên do hành động cố ý của thuyền trưởng, thủy thủ đoàn và những người có liên quan.
+Tiếp đất: Có nghĩa là phần đáy tàu chạm đất hoặc va phải các chướng ngại vật khác khiến tàu không thể di chuyển, thường cần thêm ngoại lực để kéo tàu ra khỏi chỗ mắc cạn.
+ mấp mé: Thuyền đang ở vị trí bình thường, nhưng xảy ra tai nạn bất ngờ, ví dụ: thuyền bị chạm đáy do thủy triều xuống, phải dừng lại một lúc đợi thủy triều rút xuống mới đi được lên và rời nơi khô ráo để tiếp tục cuộc hành trình.
Do đó, tàu thường bị vướng hoặc mắc cạn trên mặt nước mang tính định kỳ (cập bến) chứ không thể gọi là tai nạn. Vì vậy, trong bộ điều khoản bảo hiểm năm 1963, người bảo hiểm không bồi thường thiệt hại do nằm bẹp. Tuy nhiên, trong bộ điều khoản bảo hiểm năm 1982, phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm vừa bị mắc kẹt vừa bị mắc kẹt.
Ví dụ:
Thuyền chỉ chạm đáy rồi tiếp tục hành trình (chạm là đi) thì không gọi là mắc cạn
Nếu tàu thuyền mắc cạn ở sông, lạch, luồng lạch hoặc vùng nước bùn thì không gọi là mắc cạn.
Trường hợp thuyền trưởng lái tàu vào cảng tránh bão thì không được coi là mắc cạn nếu tàu chạm đáy khi thủy triều rút, cũng không được coi là mắc cạn nếu thuyền trưởng lái tàu vào bãi cạn theo lệnh để tránh chìm.
Tàu bị mắc cạn thì việc mắc cạn phải do một sự kiện ngẫu nhiên hoặc bất thường nào đó làm cho tàu chạm đất hoặc vật cản khác và dừng lại ở đó chờ sự trợ giúp từ bên ngoài. Hiện tượng mắc cạn này có thể xảy ra trên bãi cát, đá hoặc quanh một góc gần bến cảng.
Tuy nhiên, không có quy định cụ thể con tàu phải ở đó bao lâu thì được gọi là mắc cạn. Trên thực tế, con tàu bị vướng vào đáy sông hoặc đáy biển, do đó chuyến đi bị gián đoạn trong một khoảng thời gian đáng kể.
Trách nhiệm pháp lý của bảo hiểm: Các trường hợp mắc cạn thuộc phạm vi trách nhiệm của công ty bảo hiểm đề cập đến các trường hợp có ngoại lực can thiệp. Nó phải khách quan trong quá trình điều hướng thông thường.
Rủi ro mắc cạn do công ty bảo hiểm gánh chịu toàn bộ và một phần theo mọi điều kiện bảo hiểm.
Nếu con tàu bị chìm một phần hoặc nhấp nhô trên mặt nước thì đó không được gọi là xác tàu vì điều này thường xảy ra khi có gió lớn trừ khi có thể chứng minh được rằng do tính chất của hàng hóa mà con tàu thậm chí sẽ không chìm sâu hơn, chẳng hạn như một bao diêm Một chiếc thuyền hoặc một cái thùng rỗng… Dù có nhiều nước nhưng nó sẽ nổi trên mặt nước chứ không chìm hoàn toàn xuống đáy. Vì vậy, đối với một con tàu ở trạng thái bình thường, chỉ được gọi là xác tàu khi toàn bộ phần nổi chìm trong nước và không thể hành trình được nữa. Khi một con tàu bị đắm, cuộc hành trình coi như không trọn vẹn.
Trách nhiệm bảo hiểm: Trong trường hợp rủi ro hàng hải, trách nhiệm của công ty bảo hiểm tương tự như rủi ro mắc cạn. Có nghĩa là chủ hợp đồng mua bảo hiểm theo điều khoản bảo hiểm (icc) và tổn thất vận chuyển sẽ được bồi thường.
Việc phân loại này giúp người gửi hàng và người bảo hiểm dễ dàng xác định loại rủi ro để giao kết hợp đồng bảo hiểm.
<3 Bảo hiểm chung thì phải bảo hiểm đặc biệt, bảo hiểm đặc biệt thì không cần bảo hiểm riêng.
- Rủi ro được bảo hiểm (so với rủi ro bị loại trừ).
- Loại trừ rủi ro (loại trừ hoàn toàn):
- Buôn lậu
- Lỗi của người được bảo hiểm
- Tàu không đủ khả năng đi biển
- Tàu đi lạc hướng
- Lá lách bên trong
- Ẩn
- Chủ tàu phá sản về tài chính
Rủi ro được bảo hiểm theo điều kiện a, b, c
.png)
Chi tiết từng điều kiện bảo hiểm:
Nhập điều khoản bảo hiểm
Điều khoản bảo hiểm loại b
Điều kiện bảo hiểm loại c
Những rủi ro của bảo hiểm vận chuyển là gì?
Rủi ro là nguy cơ hàng hóa, phương tiện vận tải bị thiệt hại do thiên tai, tai nạn trên biển gây ra.
Ví dụ: Mùa hè ở Việt Nam thường có bão, nhưng không thể dự báo chính xác vị trí, thời gian, cường độ và thiệt hại do bão gây ra nên bão là một rủi ro.
Đó không phải là rủi ro khi điều gì đó mà mọi người cố ý gây ra cho chính họ, điều có thể đoán trước được trong không gian và thời gian, không xảy ra.
Rủi ro được bảo hiểm phải là nguyên nhân trực tiếp gây ra tổn thất. Việc phân biệt giữa nguyên nhân trực tiếp và nguyên nhân gián tiếp là rất quan trọng trong việc xác định liệu rủi ro tổn thất có phải là rủi ro có thể được bảo hiểm hay không. Chỉ những tổn thất trực tiếp do rủi ro bảo lãnh phát sinh mới được người bảo hiểm bồi thường.
Đó là loại trừ các điều kiện tiêu chuẩn, nếu chủ tàu hoặc con tàu muốn bảo hiểm thì phải mua riêng các loại bảo hiểm như: rủi ro chiến tranh, rủi ro đình công (strike riots &.; civil commodition).
Những rủi ro mà bảo hiểm hàng hải không bảo hiểm là:
Lưu ý: Bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu đường biển thường áp dụng cho hàng bách hóa, không bao gồm than đá, dầu rời, hàng đông lạnh, thịt đông lạnh và các loại hàng hóa khác.
Để được tư vấn thêm về chi phí bảo hiểm và cách thức mua bảo hiểm, vui lòng liên hệ với chúng tôi.