Baccarat trực tuyến có uy tín – đăng ký chơi baccarat trực tuyến
Ở Việt Nam, tần suất lũ tính toán cho công trình cầu đường được quy định trong các quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn thiết kế (22 TCN 18 – 79, TCVN 4054-1998, TCVN 5729 – 1997, 22 TCN 272 – 01, 22 TCN 273 – 01. Quy phạm thiết kế kỹ thuật đường sắt…).
Bạn đang xem: Tần suất lũ là gì
Việc xác định tần suất lũ tính toán phụ thuộc vào ứng dụng và tiêu chuẩn. Bảng 1-3 Tần suất lũ thiết kế của đường cao tốc theo quy trình và tiêu chuẩn thiết kế hiện hành…
Xem: tần suất thiết kế là gì
Ở Việt Nam, tần suất lũ tính toán cho công trình cầu đường được quy định trong các quy trình, quy phạm, tiêu chuẩn thiết kế (22 TCN 18 – 79, TCVN4054-1998, TCVN 5729 – 1997, 22 TCN). 272-01, 22 bc 273-01, Quy định về thiết kế kỹ thuật đường sắt…). Việc xác định tần suất lũ tính toán phụ thuộc vào các quy trình và tiêu chuẩn được áp dụng. Xem Bảng 1-3 để biết tần suất lũ thiết kế đường cao tốc được quy định trong quy trình và tiêu chuẩn thiết kế hiện hành. Bảng 1-3 Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22tcn 272-01 và Tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc 22tcn 273-01 Cấp quốc lộ ii, iii iv Mặt đường Cầu nhỏ, cầu lớn cống và cầu 1:100 1:100 1:50 Cầu nhỏ cống 1:100 1 : 50 1: 25 Rãnh 1: 25 1: 25 1: 25 Ghi chú: 1. Đối với cầu và công trình vĩnh cửu có khẩu độ lc≥10m, tần suất lũ tính toán lấy bằng 1:100, không liên quan gì đến đường lớp bề mặt. 2. Trường hợp đường làm lại có khó khăn lớn về kỹ thuật hoặc lưu lượng dòng chảy tương đối lớn thì có thể hạ tiêu chuẩn tính tần suất lũ khi được sự đồng ý của cơ quan có thẩm quyền. 3. Đối với các cầu lớn, để đảm bảo mố, trụ không bị xói, nghiệm thu xói được tính theo trận lũ 500 năm (trừ trường hợp chủ đầu tư có quy định khác). Đường cao tốc—Yêu cầu thiết kế TCVN 5729-1997, Tần suất tính toán mức lũ cho công trình nền và thoát nước ở mức 1%. Đường cao tốc – Yêu cầu thiết kế tcvn 4054-1998: – Tần suất ngập nền đường tính toán: vtt≥80km/h tần suất là 2% vtt≤60km/h tần suất là 4% khi vtt từ 20km/h đến 40km/h có tính đến từng trường hợp cụ thể , thường ở tần suất 4%, và có những lý do kỹ thuật và kinh tế. – Tần suất tính toán thủy văn công trình đường bộ: cầu cống nhỏ: như quy định đối với nền đường. Yêu cầu của cả quy mô lớn và quy mô vừa là 1% và cầu có thể có các quy định đặc biệt. Quy trình và tiêu chuẩn thiết kế hiện hành quy định tần suất lũ thiết kế đường sắt như sau: Cầu đường sắt khổ 1000mm, cầu giữa và cao trình kết cấu đỉnh kè cao trình thiết kế kỹ thuật quy định điều tiết lưu lượng nước trên mặt nước trong vùng ngập phải xác định theo đến mực nước lũ tính toán. Mực nước tính toán của đường chính tính theo lưu lượng lũ với tần suất 1%, mực nước tính toán của đường chính phụ tính theo tần suất 2%.Mực nước tính toán thiết kế còn xét đến mực nước cao nhất của mực nước quan trắc. (bao gồm cả mực nước lũ). Kỷ lục lịch sử cao nhất với các cuộc điều tra đáng tin cậy).
Xem thêm: 20 quán buffet ngon ở TP.HCM, 10 quán buffet ngon ở Sài Gòn
Độ cao vai đập tối thiểu phải trên 0,5m so với mực nước phía trên cộng với chiều cao đê chắn sóng và chiều cao vượt lũ; cao trình đỉnh của các công trình điều tiết dòng nước phải trên 0,25m. Chiều cao vai của kè gần cầu đường sắt nhỏ và cống chủ yếu được tính toán dựa trên lưu lượng lũ với tần suất 1%, và đường phụ được tính toán với tần suất 2%. Cao độ vai đập cao hơn mực nước tính theo dòng chảy trên ít nhất 0,50m có xét đến mực nước lũ. Cao trình vai phải cao hơn mực nước ngầm cao nhất hoặc cao hơn mực nước tích tụ lâu ngày (trên 20 ngày) trên mặt đất. Độ cao phải được xác định bằng cách nước mao dẫn trong đất có thể dâng cao. Cầu, cống: Cầu, cống phải thiết kế theo lưu lượng tính toán, mực nước tính toán. Lưu lượng tính toán và mực nước tính toán tương ứng của các cầu tuyến chính là 1:100, tỷ lệ các cầu tuyến phụ là 1:50, có kể đến mực nước cao nhất khảo sát. Đặc biệt đối với các cầu lớn, cầu có kỹ thuật phức tạp, khó bảo trì, ngoài việc thiết kế theo lưu lượng, mực nước tính toán còn phải xét theo lưu lượng, mực nước của đường chính và tần suất theo tần suất 1 :300. 1:100 cho đường phụ để tần số này vẫn đảm bảo an toàn khi công trình gặp lũ. a1.3. Bằng cách thực hành một số biện pháp phòng ngừa trong tính toán thủy văn của cầu đường, mọi người nhận ra rằng không thể kiểm soát hoàn toàn lũ lụt, nhưng thiệt hại có thể được kiểm soát thông qua các biện pháp khác nhau để làm cho lũ lụt nghiêm trọng hơn. Không gây thiệt hại hoặc ít nhất là hạn chế thiệt hại đó. Vấn đề cơ bản của chống ngập là chọn giải pháp an toàn và ít nguy hiểm hơn. Sự lựa chọn đúng đắn chỉ có thể được thực hiện với một đề xuất dựa trên sự hiểu biết tốt về nguyên nhân gây ra lũ lụt và những rủi ro mà nó gây ra. Nguyên nhân và nguy cơ lũ lụt là đặc điểm tự nhiên của một khu vực nhất định, được xác định bởi điều kiện khí tượng thủy văn và địa hình của khu vực đó. Khả năng thiệt hại do lũ lụt phụ thuộc vào hoạt động kinh tế xã hội trong khu vực. Việc xác định các thông số thủy văn, thủy lực phục vụ thiết kế công trình giao thông phải căn cứ vào tài liệu địa hình, khí tượng thủy văn và khảo sát thực địa. Căn cứ các số liệu liên quan hiện có, kết hợp với các tài liệu khảo sát, tiến hành hiệu chỉnh và xác định phương pháp tính toán phù hợp. Có thể tóm tắt một số lưu ý khi tính toán thủy văn cầu đường ở nước ta như sau: Đối với miền núi: dòng chảy qua núi thường xảy ra ở các lưu vực nhỏ có diện tích lớn, độ dốc lớn, mưa to mưa lớn tập trung nhanh gây lũ trên sườn dốc, và tốc độ lan truyền của sóng lũ rất lớn, nhanh, gây thiệt hại đột ngột và nghiêm trọng.