Theo chân các anh trên nhiều chuyến tàu xuyên biên giới, chúng tôi đã từng chặng đường nghỉ ngắn để có mặt trong buồng lái của chuyến tàu thống nhất nên cảm thấy áp lực trách nhiệm đè nặng lên vai. Khi người “thuyền trưởng” điều khiển những đoàn tàu hàng nghìn tấn vù vù qua lại, ngoài áp lực của thời gian thi công, việc duy trì đúng tốc độ khi di chuyển, trốn nhà đi chơi dịp lễ, tết cũng là tra tấn và nỗi ám ảnh về những vụ tai nạn tàu hỏa thương tâm. Nhưng dường như tình yêu với những con đường, những chuyến tàu, sân ga đã ăn sâu vào máu thịt của họ, giúp họ vượt qua khó khăn và gắn bó với nghề bằng tất cả sức lực của mình. Bạn đang xem: Tên người lái tàu là gì?
“Kiểm tra trước khi lên máy bay”
Trụ sở Chi nhánh Xí nghiệp Chế tạo Đầu máy Thành phố Hồ Chí Minh. Hà Nội nằm trên đường khâm thiên. 17h30, nhân viên trực ban tổ chức cầm camera chạy khắp nơi, đảm trách công tác “test” – kiểm tra, nhắc nhở lái tàu, phụ lái tàu trước khi “lên tàu” (kiểm soát, tinh chỉnh xe lửa).đồng tài xế. Thuyền ). Ca trực của Phạm Hải Anh hôm nay gồm 3 người, tiếng Anh của Hải Anh rất rõ ràng: “Đến lượt anh Phương Thành Đại, lái tàu SE3 (tuyến TP.HCM đi TP.HCM) xuất phát lúc 19h30. “. Anh Đại vội đưa cuốn nhật ký “lên máy bay” cho nhân viên trực, rồi ngồi trước màn hình máy tính. Một tập hợp các câu hỏi, một loạt các trường hợp xảy ra nếu và quy tắc ứng xử của người lái xe xuất hiện trên màn hình. Thấy tôi lấy làm lạ, anh cán bộ Hải quân giải thích đó là một trong những thủ tục “sát hạch” người lái. , “đồng lái trước khi lên tàu” Theo quy định, khoảng 1 giờ 45 phút (đối với tàu khách) và 2 giờ (đối với tàu hàng) trước giờ “lên tàu”, lái tàu và phụ lái tàu phải đến nơi Bộ phận trực ban tổ chức chạy máy “sát hạch” Những người tham gia “sát hạch” – lái tàu, phụ lái tàu sẽ lựa chọn ngẫu nhiên các câu hỏi liên quan đến nội quy lái tàu, quy định giao thông đường sắt… (bao gồm 4-5 câu hỏi) và trả lời các câu hỏi trong một Câu hỏi được trả lời trên máy. 5 phút. Bất kỳ tình huống nào không thể trả lời được có nghĩa là nó liên quan đến việc bỏ lỡ nhiệm vụ – không “lên tàu” theo kế hoạch. Lái tàu có một số đặc điểm nhất định. Đối với tàu khách , có thời điểm, số lượng người trên một đoàn tàu lên tới hàng nghìn người, nếu lái tàu và phụ lái không cẩn thận sẽ xảy ra hậu quả khó lường, có lẽ vì thế mà việc “sát hạch” lái tàu luôn được coi trọng và Cơ phó trước khi “lên máy bay” Lý do Hà Nội Sau khi trả lời đúng hàng loạt câu hỏi trắc nghiệm trên máy tính, tài xế Phương Thành Đại và cơ phó Hoàng Minh Hải được đưa đi dùng máy chuyên dụng đo nồng độ cồn. Ông cho biết việc tổ chức “thử nghiệm” về vấn đề kiểm soát, điều chỉnh các quy định trên tàu, cách xử lý, xử lý các trường hợp trên đường… và việc đo nồng độ cồn nhằm nâng cao nhận thức. Có ý thức, so với lái tàu, phải tuân thủ nghiêm ngặt các quy định của ngành đường sắt và trước khi “lên xe” phụ lái.
“Hàng nghìn sinh mạng đang ngồi sau tay lái!”
Với người lái xe Phương Thanh Đại, năm nay là năm thứ 27 anh làm “thuyền trưởng” của những chuyến tàu Bắc Nam. Sinh ra trong một gia đình có bố làm trong ngành đường sắt nên ngay từ khi bước chân vào nghề lái tàu, anh đã thấu hiểu những vất vả khi chọn nghề này. Bạn không thể hoàn toàn gắn bó với những thăng trầm của cuộc sống nếu không cố gắng vượt qua khó khăn, hoạn nạn. Nghề chèo thuyền đòi hỏi sự tập trung cao độ.
Ngồi trong buồng lái tàu, hẳn ai cũng đặt trách nhiệm của mình lên cả đoàn tàu và hiểu rằng: “Đằng sau vô lăng là sinh mạng của hàng nghìn con người!”.
Lái xe Phương thanh đại đã kiểm tra mạng lưới hệ thống phanh trước giờ “lên tàu”, vị trí đầu máy có số hiệu là d19e-942. Ông cho rằng, kiểm tra độ an toàn của các thiết bị kỹ thuật của đầu máy thôi chưa đủ, với bánh lái, phải luôn chú ý quay chỗ nào, quay chỗ nào trong suốt hành trình dài. Đến đoạn giao với đường ngang thì giảm tốc độ, tăng tốc… Lái tàu chắc đã quen tay, đến bây giờ lái tàu hướng về đồng bào xứ Đài, ông vẫn nhớ như in thuở ấy. Vào một buổi tối trung tuần tháng 9-2016, anh đang lái tàu se19 (Hà Nội-Đà Nẵng) chở 160 hành khách quốc tế. Anh, (bạn) hiểu ý tôi rồi. Lúc 7 giờ, khi tàu đến km 475, đoạn gần ga Minh Lệ (huyện Quảng Trạch – Quảng Bình) thì trời đổ mưa tầm tã. Tầm nhìn lúc này chỉ khoảng 100m. Một vùng nước trắng đục phía xa. Nắm rõ địa hình nơi đây, xác định đoạn đường phía trước trũng, nước sâu, anh nhanh chóng báo thời gian cho thuyền trưởng Nguyễn Văn Sơ và hãm phanh cho tàu dừng lại. Quả nhiên, khi đoàn tàu dừng lại, nhân viên cấp dưới đảm bảo xuống xe an toàn, bước lên phía trước kiểm tra và báo cáo: “Mặt đường ngập sâu hơn 1 mét.” Nếu không, chắc chắn sẽ hỏng hóc, khó đoán định. điều gì sẽ xảy ra với 160 hành khách và nhân viên cấp dưới trên tàu. . Hành khách trên tàu sau đó “vượt” lũ bằng xuồng máy trong khi đoàn tàu được kéo về ga Lạc Sơn (Quảng Bình).
“Sinh, tử”
Cho đến nay, với thâm niên hơn 27 năm công tác, là lái tàu cấp 3 (hay còn gọi là lái tàu cấp 3), ông Đỗ Trọng Quang nắm rất rõ cung cách lái tàu và những vất vả trên đường tàu. điều khiển. Lurk Người thực hiện công việc so với các trình điều khiển khác. Trong quá trình lái tàu cần tập trung cao độ và quan sát thật kỹ. Nỗi sợ hãi bao trùm khi một mạng lưới giao lộ mở ra ở các tỉnh và thành phố nhộn nhịp giao cắt tự nhiên với đường ray xe lửa. Nỗi sợ va chạm, rủi ro ở những nơi này luôn có. Tại một ngã tư đông dân cư, 2-3 xe máy ngang nhiên lao ra trước đầu tàu, cảnh ô tô lao qua đường ray tiếp tục diễn ra.
Anh Quang cho rằng, thời điểm này nếu không biết nơi nào sẽ mở từng nút giao thông tự phát, không kéo còi cảnh báo, từ xa giảm tốc độ thì khó tránh khỏi những vụ tai nạn đường sắt thương tâm. Thực tế cũng cho thấy, khoang lái tàu và phụ lái tàu làm việc là một trong những vị trí tiếp xúc với chướng ngại vật gần nhất. Và khi xảy ra va chạm, tai nạn, tay lái luôn phải đánh cược sinh tử.
Giọng lái tàu Đỗ Trọng Quang bỗng lạc đi, anh nói như đứt quãng: “Chúng tôi vừa mất đi một đồng nghiệp… buồn quá!”. Không nói nhưng tôi hiểu, anh đang nói đến vụ tai nạn đáng tiếc và đau lòng khiến lái tàu se19 nguyễn thế hưng và phụ lái Nguyễn xuân đệ tử và nhiều người khác vừa qua ở huyện tĩnh gia (thanh hóa) bị thương Sự việc xảy ra vào sáng sớm ngày 24. -5. Trao đổi với lái tàu Đỗ Trọng Quang, tôi còn được biết, do ý thức của một số người dân chưa cao nên nhiều đoạn dù nghe rõ tiếng còi tàu, cán bộ trực ban đã hạ lan can nhưng thực tế là họ đã phá rào. lan can cố ý Có, bất chấp sự nguy hiểm khi tàu đến, việc mở nó vẫn khá phức tạp. Thấy tàu sắp chở hàng lớn, để đảm bảo an toàn nên băng qua đường sắt ở nhiều điểm trở lên khiến đường tàu bị lấn chiếm, tầm nhìn của người lái bị hạn chế…So với tàu hỏa , nó đã và đang trở thành áp lực đè nén liên tục của “thuyền trưởng” như anh.